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北京奔驰店G500

  同样这次也没用到它的低速四驱模式,我们将尽快拿到测试车,对它进行专业的越野评测。

  当你想在全新的奔驰G 500身上找点儿乐子时,它也不会让你失望,现在的它不仅能跑直线,弯道表现也不差了,只是在快速过弯时,由于车身结构影响,它还是会出现相对明显的侧倾,但好玩的是这辆车选装了动态多仿形座椅,它能根据车身的侧倾来主动用侧翼撑住你的身体,非常智能。

  无论翻山越岭,征服旷野,还是纵情驰骋,征服赛道,对于G500 AMG来说都是小菜一碟。也许偶尔在农田里闲庭信步,对于TA来说才是正在的“挑战”。

  车侧造型变化甚微,仍然是那种很硬派很MAN的感觉,虽然全新的G级车身尺寸全面增大,但通过肉眼很难看出它较老款变大了。轮圈款式和轮胎尺寸、型号都跟之前在海外试驾的G 500一样,它所使用的倍耐力Scorpion Zero轮胎在蝎子系列轮胎中,属于擅长公路操控性的那一类。

  全新G级也用上了9挡自动变速箱,对于这台变速箱,我们并不陌生,奔驰多款车型上都有搭载。这台车的转向系统也从原来的液压助力转变成了电动助力,这会让日常驾驶变得更轻松。

  新车的前悬架从整体桥式非独立悬架变成了双叉臂式前独立悬架,日常驾驶舒适性会有所提升,但对于热爱改装的朋友来说,这不是个好消息,前双叉臂式独立悬架改装潜力不大。

  另一个就是外后视镜了,它的整体轮廓有些圆润,这个后视镜放在奔驰S级那种强调曲线美的车型上是完全没问题的,但放在G级上很容易产生强烈的反差。

  在我小的时候,家里每年都会买本香车美女的挂历,那时的我压根儿不懂车,只知道能印在上面的车都很贵,都很帅,为此还经常陷入苦恼,长大后是买第一页那个红色敞篷车好还是第八页那个大家伙好,它们对于幼年的我来说可不单单是一款车那么简单,它们更像某种图腾,寄托了我对于未来的憧憬。在沙漠中行车最主要的就是稳住方向盘和油门,切忌深一脚浅一脚给油,另外,在冲坡时,不能在半坡上停车,如果停车了,那基本就很难再重新起步了。这三把锁的开启顺序是,先锁中央差速锁,然后再锁后桥差速锁,最后再锁前桥差速锁,底下的黄灯是准备状态,上面的红灯时已经锁住的状态,前后桥差速锁需要稍微动一动才能锁上。底盘的舒适性要比老款车型好很多,悬架能将大多数振动充分化解,残留的振动会以柔和的波动传进车厢,不会让人感觉难受。很可惜这次越野体验没能体会到这三把锁的魅力,但我有理由相信,三把锁全开后,它的越野性能将异常强悍。全新G级通过轻量化减重170公斤,并且抗扭刚性增强了55%,这对于越野来说是件好事儿。试过奔驰全新G级后,我悄悄地把壁纸给换了。在全新G级上,解锁变得很容易,直接取消中央差速锁就行。

  奔驰全新G 500搭载的还是老款车型上的那台代号为M176的4.0升双涡轮增压发动机,最大功率422马力,最大扭矩610牛·米,它能轻松应对超过2.3吨的自重,官方称该车的0-100km/h的加速时间仅为5.9秒,极速为210km/h。这台发动机带有CAMTRONIC可变气门控制技术,在舒适和经济模式下,转速在800-3250rpm之间时能自动关闭气缸,提升了燃油经济性。

  基本未变的外观或许会让你产生一种内饰也不会有大改动的错觉,然而拉开车门你会发现,全新G级的车厢已经完全找不出老款车型的影子了。应用了奔驰家族最新的内饰设计语言的它,散发出一股浓郁的豪华气息,用料也是老款车型不能比的,常摸到的地方基本都是真皮包裹的。

  方正的车身、凸起的转向灯、外露的铰链和外挂式备胎等元素让全新G 500看起来很原始、很纯粹,它的造型可以说男女通吃,男人喜欢它是因为它看起来霸气,女人喜欢它是因为G级能给她们带来更多安全感。

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  它拥有经济、舒适、运动和自定义这四种驾驶模式,前三种驾驶模式的性格差异还是挺明显的,发动机动力储备毋庸置疑,毕竟排量摆在那儿,即便是经济模式,只要你想,那超个车还是非常轻松的。舒适是最适合日常通勤使用的,这种模式下发动机并不暴躁,整体动力系统的动力输出很写意,当你持续的给油门踏板施压时,它会给你带来源源不断的动力输出。运动模式下,动力响应非常快,在你收油和降挡时时还能听到性感的回火声,不断挑逗你的驾驶欲望。

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  之前,在海外试驾过奔驰全新G级的同事说它变得好开又舒服了,对此我表示怀疑,说到底它还是个带大梁的硬派越野车,好开能好开到哪儿去,舒服又能舒服到哪儿去,带着这个疑问,我来到了敦煌试驾了这款很多人梦寐以求的车。

  现在我长大了,依旧买不起所谓的香车,但梦不能停,说不定再过些年,我能将它们全都买下呢,虽然现在挂历没了,但我可以把这些车设为桌面壁纸来激励自己。要知道老款的G级后排座椅靠背角度比较直,坐着并不舒服,全新G 500的后排座椅靠背能进行一定的角度调节了,在铺装路面把座椅靠背向后躺点儿,坐起来会更舒服。这次的戈壁沙漠路线基本都不用锁上中央差速锁,仅凭它的全时四驱系统就能通过,G 500的四驱系统通常会以40:60的状态分配前后扭矩。虽然它更换了前独立悬架,但在通过性参数上,全新G级要比老款更加强悍,新车的离地间隙(241mm)比老款增加了6mm,涉水深度(700mm)增加了100mm,最大侧倾稳定角(35)增加了7,接近角(31)、离去角(30)和纵向通过角(25.7)也都增加了1,这些都是它强悍越野性能的基础。车内氛围灯对于车厢的贡献很大,前排多处都有灯光,看着挺漂亮。全新G级的氛围灯拥有64种颜色,可自主调节!

  总结:别看奔驰全新G级的外观变化不大,但它的内在变化是非常大的,除了内饰外,公路行驶性能也得到了大幅提升,相信之后就再也不会有人抱怨G级在城市中开着那么难受了,它配得上全新二字。对于我们平常百姓来说,售价超过百万的G级可能还是一个遥远的梦,但这并不妨碍我们去喜欢它,把它设为一个目标,并不断朝着它努力,相信终有一天能得到它。全新的G级将在今晚正式上市,让我们一起期待吧。

  在隔音上,全新G级也花了不少心思,它的前后排都配备了夹层玻璃,同时还调整了前风挡的角度,在一定程度上降低了风噪。但毕竟它还是一款硬派越野车,隔音没法跟同级别那些偏向城市的SUV比。为了提供更好的用车体验,它还配备了柏林之声音响系统,满足了更多挑剔的耳朵。

  从点火的那刻起,我就开始对它产生了好感,这种大排量发动机发出的雄厚的声浪非常悦耳。正式开动它后你会感觉这款车开着非常轻松,这份轻松源自轻盈的油门踏板、细腻的转向和良好的行车视野,它一点儿都没有想象中的那种笨重的感觉,开着开着你甚至会忘掉这是一款车重超过2.3吨的大家伙。

  奔驰G级俨然就是个车圈里的活化石,39年来不断改款,但改来改去还是老样子,眼前的这辆奔驰G级是真正意义上的第二代产品,单看外形它的变化依旧不大。方正、魁梧的车身散发出傲视群雄的气场,这就是奔驰G级,这就是让无数人为之倾倒的原因。

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  在非铺装路面上,全新G级的底盘也能提供不错的舒适性,能感受到底盘一直在竭力的将振动控制在地板以下,快速的驶过大的坑坎时不会有硬碰硬的那种冲击感。另外,在非铺装路面行驶时,方向盘也挺听话,虽然它有些虚位,但很容易感知车辆的行驶轨迹,并且方向盘受路面影响不大,不会出现打手的情况。

  带有Dual thumb control拇指控制系统的方向盘手感很好,双12.3英寸的贯穿式大屏科技感十足,界面设计美观,功能也非常丰富。在Offroad模式下,中控显示屏还能显示越野相关的车辆信息,在挑战有难度的越野项目时能让驾驶者心里更有谱。

  越是经典的设计越难做出改动,或许就是因为G级太过经典,以至于新车外观最明显的两处改动总是给我感觉怪怪的,其中一个是大灯,圆形头灯让我又爱又恨,爱的是它的几何多光束LED大灯能在弱光条件下,实现更好的照明效果,恨的是环状的LED日间行车灯让它看起来有些呆萌,跟自身的硬汉形象不搭。

  8月8日晚,全新一代奔驰G级正式上市,上市车型将包括全新奔驰G500、全新AMG G63及AMG G63先型特别版。全新奔驰G 500售价为158.88万元,全新AMG G 63及AMG G 63先型特别版售价分别为219.88万元和244.88万元。

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