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测试环节大公开名爵HS是怎么进行产品测试的?国

  我们此次试驾主要是场地绕桩等项目,所以对于动力表现体会并不深,不过却让人感觉动力似乎并不比在售很多2.0T车型相差太多,原因是场地太小,而名爵HS的涡轮介入点比较低,较低转速区间就有增压效果,在1500转时就开始80%扭矩输出,所以在较小的场地体验会感觉动力非常充沛。

  NVH是噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写。是衡量汽车制造质量的一个综合性问题,它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。通俗一点就是整车的隔音效果和异响。

  这个全消声室的本底噪声只有8.2dB(分贝),在完全静谧的状态下,麦克风甚至可以收到非常清楚的心跳声,进入这个房间也相当于进入了一个无声的世界。

  当然,这个环节一定是厂商引以为傲的产品特点,不然也不会让众多媒体“深入腹地”。这次不同以往我参加过的场地试驾,在试驾前几个小时,还可以有机会近距离了解产品在制造过程中的某一项重要的测试环节。

  这次不同以往我参加过的场地试驾,在试驾前几个小时,还可以有机会近距离了解产品在制造过程中的某一项重要的测试环节。当然,这个环节一定是厂商引以为傲的产品特点,不然也不会让众多媒体“深入腹地”。

  从场地动态的角度来说,名爵HS在底盘上确实做了不少准备,给我个人感觉也是达到了蛮高的水准,包括它在连续减速带时的表现。这对内饰装配工艺和隔音、底盘对外界的隔绝、悬架的设定都有很高的要求,这些名爵HS做的都挺好,甚至一定程度上是超越名爵6的。当然,HS在这次体验中能发现它还是有可以优化的空间,希望工程师再挖掘些潜力出来。

  )。而图书馆的水平在40dB左右,这就意味着当周围没有杂音下,HS车内隔音水平将优于图书馆。相比一些竞品甚至更好的车型,这个怠速成绩都算是优秀的。2、全消声实验室及混响室

  要知道所有厂商都有NVH的工作要做,我曾经也去过一些厂商NVH实验室,但很多都是禁止拍照的。但这次,名爵对媒体开放了。原因只有一个,HS在NVH的表现上达到了它们的预期或超出预期。

  今天的主角依旧是名爵HS,前不久刚刚在上海网红地“上生·新所”亮相,惊艳的设计不知是否唤起了大家的视觉感知,不过这次咱聊点干货。目前,名爵HS已经达到了量产90%的功力,不论动力、底盘等调校基本和正式销售版无差异。不过除了试驾体验外,前期NVH成果展示算是给我在这次活动上加餐了。(想看外观、内饰的同学可以点击这里移步到名爵HS实拍文章)

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