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掀背是一种态度 试驾MG 6自动挡Trophy版

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  而在场地测试的赛道体验环节,MG 6 自动挡Trophy版表现令人满意,前提是尽可能大胆的驾驶甚至暴躁一些都无妨,当然是要在安全极限范围之内,只有这样才能感受到压榨发动机的同时动力传输的连贯。而在这里不得不提的就是XDS电子差速锁,或者说ESP的延展功能,XDS在弯道里还是会有一定辅助作用的,它通过制动弯内侧车轮,并根据实际情况请求发动机轻微提升动力扭矩,从而实现更好的循迹性。而在赛道末尾的绕桩环节,MG 6 自动挡Trophy版的姿态控制还是不错的,悬架初段服务于滤振的“软”行程较短,压缩殆尽之后便是偏运动风格的“硬”行程,这样的设定使得绕桩速度更快。

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  在底盘悬架方面,MG 6 自动挡Trophy版与高性能版一样,均采用前麦弗逊+后多连杆的独立悬架;与高性能版不同的是,MG 6 自动挡Trophy版使用了更长的减振器弹簧,这意味着相应的悬架行程会更长,对于舒适性的照顾是一大利好;当然MG 6 自动挡Trophy版的底盘高度,相较于高性能版进行了加高,从而提升一定的通过性。

  而在转向系统方面,MG 6 自动挡Trophy版配备EPS电动助力转向系统,并支持PDC侧风转向补偿、TCS转向力矩补偿以及SHIMMY光滑路面颤动补偿等功能,实际体验转向力度表现出低速轻盈、高速偏沉的特性,指向性和路感回馈相对比较一般。值得一提的是,方向盘手感相当不错,还支持拨片换挡,不过速度上稍稍有些慢。

  与发动机匹配的是上汽和通用联合开发的7速干式双离合变速器,像英朗、RX5等1.5T车型均搭载这款变速器,它采用3轴7个挡位的紧凑布局和设计,可承受250Nm的最大输入扭矩,并兼容前轮驱动和全轮驱动。我们知道双离合一直是各大厂商比较头疼的一种变速器,它有手动挡的出色燃油经济性,但它也可能有恼人的顿挫甚至寿命的折扣,而上汽和通用为解决这些问题做出了很大的努力——比如,高鲁棒性电液控制系统设计的应用,一听这个名字就很陌生,但提起大众双离合问题大家应该就有所耳闻了吧,这一系统正是为了防止单一电磁阀失效引起的动力丢失风险;另外,这台双离合还使用了更耐磨更耐热(500℃)的摩擦材料,保证了更长的使用寿命;而在换挡逻辑方面,上汽MG也进行了优化,从而保证换挡质感。

  没错,说的就是你,国际化大品牌MG 6掀背轿车,准确的说是融合赛道基因且加速性能不错的国际化运动掀背三厢轿车。正如标题所言,这是一次动态试驾,我尽可能把篇幅都让给动态驾驶感受,希望不食言。

  日常驾驶,悬架表现更多的是以舒适性为主,对于路面细碎颠簸的过滤还是不错的,而在过减速带时,减振器的压缩回弹动作干脆利落,一气呵成。当然,运动性也可以得到一定兼顾,尤其是在过弯时,较小幅度的侧倾会给人比较强的过弯信心。来自普利司通的泰然者T005低滚阻轮胎,在降低燃油消耗的同时,还能提供不错的舒适性。

  说完了场地测试,接着我们来看道路试驾体验部分,重点说这台7速双离合。D挡模式下的温和驾驶是绝大多数人在绝大多数情况下选择的驾驶风格或者说习惯,在这种情况下这台双离合的升降挡平顺性还是相当不错的,而且能够明显感受到这台双离合对于经济性的“渴求”,没错,那就是积极的升挡。

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  写在最后:说了半天,掀背在哪儿呢?对,在上面,MG 6 自动挡Trophy版的到来可以说填补了这个级别的空白。在行驶品质方面,涡轮增压与双离合的化学反应令人满意;在智能互联方面,虽然我没有提及,但实力自然是第一梯队。所以,底子打好了,就差11月3号价格发布的东风了!

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  动力方面,MG 6 自动挡Trophy版搭载1.5L涡轮增压发动机,相较于手动高性能版,其参数进行了下调,最大功率定格在124kW/5200rpm,峰值扭矩250Nm/1700-4400rpm,单就峰值扭矩参数来看,MG 6 自动挡Trophy版已经比思域更加亮眼(思域1.5T+CVT的峰值扭矩为220Nm)。其实,这款发动机大家应该也很熟悉,像昂科威、威朗等1.5T车型均搭载不同调校的同款发动机;而在技术层面,它配备缸内中置直喷技术、废气涡轮增压系统、水冷集成式排气歧管以及可变排量机油泵等等。

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  而为了进一步测试这台双离合的功力,我选择了两个比较考验双离合变速器的工况,一个是坡起,一个是拥堵的走走停停。实际体验来看,MG 6 自动挡Trophy版应付一般的坡道都可以实现无溜车起步,当然上坡辅助系统(待确认有无此项配置)是否介入还不得而知;至于堵车时候的表现我可以很负责的告诉你,它比MG系列早前的产品要好很多,当然这不是说这台双离合与顿挫无关,在某些比较苛刻的工况下还是会暴露双离合的难点。总体来看,这套动力总成兢兢业业,尤其是这台7速双离合,时时刻刻在提醒自己不能刷存在感。

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  三大件的实际体验我们分两部分来看,首先是场地测试。MG 6 自动挡Trophy版的动力总成虽然没有高性能版(峰值扭矩300Nm、实测百公里加速6.6s)那么暴躁,但整体动力输出刚劲有力。运动模式下,实测0-100km/h加速仅需7.2s,起步阶段尽管有变速器的保护,MG6 Trophy版还是会出现轮胎与地面之间短暂的打滑,当然不像高性能版那样,断油前换2挡不会再次出现打滑现象。

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